Die Grundlagen der Achsvermessung

Meßmöglichkeiten und Genauigkeit Werte für MGF

Funktion der Hydragas Federung beim MGF

Versuch zur Abbildung der Höhenänderung
(Daniel E. (Beta-Version)

Measurements and Accuracy values for the MG F
Principals of hydragas suspension system of the MGF 1

Principals of hydragas suspension system of the MGF

Check out this XLS sheet. A first try of showing how the hight change influence on the tracking
(Beta-Version)

Index:

Index:

1. Bezugsachsen
2. Allgemeines zum Meßplatz
3. Aufbau des Meßsystems
4. Einschlagroutine
5. Fahrachswinkel
6. Fahrt geradeaus
7. Felgenschlagkompensation
8. Höhenstand
   1. MGF Höhenstand Daten
9. Konstruktionslage
10. Lenkrollradius
11. Maximaler Lenkwinkel
12. Nachlaufwinkel
13. Radversatzwinkel
14. Spreizung
15. Spur
    1. MGF Spur Vorn Daten
    2. MGF Spur Hinten Daten
    3. MGTF Achseinstelldaten TB0061
16. Spurdifferenzwinkel
17. Sturz
18. Vorbereitende Arbeiten am KFZ

1. Axis system of reference
2. Principals of the measuring place
3. The measuring system
4. Steering lock
5. Driving line angle
6. Travel straight ahead
7. rim balance compensation
8. Ride height
   1. MGF Ride Hight
9. Constructors level
10. steering/caster roll pitch radius
11. Maximum steering angle
12. camber and pivot inclination angle
13. Wheel misalignment angle
14. king pin angle
15. track *Specs at Rob*
    1. MGF Font Track
    2. MGF Rear Track
    3. MGTF tracking data TB0061
16. track difference angle
17. Camber
18. Preparing the Car

Übersicht Gerätebedienung

Outline on device operation

1. Achsmeß-Computer
2. Zubehör
   Bremsspanner
   Feststellstangen
   Meßgerätehalter
   Meßwertaufnehmer
   Quickspanneinheit
   Schiebeuntersätze
   Schnellspanneinheiten

1. axle measuring computer
2. Supply
   Brake tension adjuster
   Determination bars
   Measuring instrument adapter
   Measuring sensor
   Quick clamp unit
   Sliding supports
   quick clamping unit

ein praktisches Beispiel

measurement: sample

- kann an den Reifen liegen
- kann an der Fahrhöhe liegen
- kann an defektem Radlager liegen
- kann an ausgeschlagenem unteren und in seltenen Fällen, dem grossen oberen Kugelgelenken liegen

- kann aber auch an der Hinterachse ein Problem sein.

Man kann das auf einer möglichst geraden Strasse ohne viel Verkehr ausprobieren und den Fehler eingrenzen:

1. Test (liegt es an der Hinterachse)
Tempo 80 in hohem Gang (5.). Lenkrad festhalten, nicht gegenlenken !
- nun langsam das Gas treten und beschleunigen...
- Gas langsam wegnehmen, wieder langsam Gas geben und so weiter.
- Der Vorderwagen darf sich bei diesem vorsichtigen Beschleunigen/Abbremsen NICHT anheben/senken.

Somit kommt nur Vortriebslast auf die Hinterachse, bzw wird weggenommen.
Wenn sich da was *warum auch immer* einseitig bewegt, dann wird die Karre zu einer Seite 'ziehen'.
(Natürlich dann gegenlenken, sonst gehts ab in den Graben, oder in die Leitplanke.
Ergebnis *Hinterachse* merken

2. Test (liegt es an der Vorderachse) (und/oder)
Nun das Ganze noch einmal mit *Voll Power*
- niedriger gang (3.), Tempo 80, Lenkrad festhalten.
- nun voll das Gaspdal treten und beschleunigen...
- Gas digital wegnehmen, wieder voll Gas geben und so weiter.
- Der Vorderwagen wird sich bei diesem kraftvollen Beschleunigen/Abbremsen anheben/senken.

Zieht die Karre jetzt nach Links oder Rechts dann ist *auch* oder *nur* die Vorderachse schuld.

Begriffen ?
Bei den Test kann man ermitteln, ob sich hinten die Achse ungleich horizontal 'bewegt',

Bzw im zweiten Fall wird sich die Spur an der Vorderachse wegen des
Auf-/Abwippens verändern.
Falls da was faul ist, dann lenkt die Karre dadurch selber.