2. Befestigung und Anbau des Ölkühlers:
 

• Wir beginnen zunächst mit der Vorbereitung der Plastikschürze und dem Anbau des Ölkühlers. Hierzu muss die Schürze ausgebaut werden, wofür der Wagen noch nicht aufgebockt oder angehoben werden muss. Kurz zum Verständnis: Die Schürze ist zunächst mit drei M6 Schrauben an einem Halteblech befestigt. Dieses Blech wiederum verfügt über zwei fest verschweißte Schrauben, die es in Kombination mit zwei M10 Muttern am vorderen Subframe befestigen: Bild 2.
• Am besten baut man beides zusammen aus, indem man einfach nur die zwei M10 Muttern löst und die Schürze mitsamt dem Halteblech nach vorne kippt und dann nach hinten oben heraushebt, sodass die Schrauben aus dem Subframe freikommen: Bild 3. Auf diese Weise sind die drei Schrauben und Muttern der Plastikschürze selbst besser zugänglich.
• Wie man nun sieht, passt der 10-Reihen Ölkühler von seiner Bauhöhe perfekt hinter den unteren Teil der Plastikschürze: Bild 4. Ein größerer Kühler ist definitiv für den normalen Betrieb des Wagens nicht nötig, da bei dieser Einbauvariante die Ölkühlerschläuche bereits sehr lange Wege zurücklegen und hier schon eine ausreichende zusätzliche Kühlung stattfindet. Ein größerer Kühler würde vermutlich nur für den Rennsport Sinn machen.
• Als nächstes lösen wir zunächst die drei Schrauben, mit denen das Halteblech an der Schürze befestigt ist: Bild 5. Wenn man genau hinsieht, stellt man fest, dass es sich um selbst-sichernde Schrauben handelt - dies ist wichtig, da bei einem Verlust dieser Schürze, z.B. durch Vibration gelöste Schrauben, erheblicher Schaden am Unterboden verursacht werden kann!
• Bei genauerer Betrachtung des Halteblechs findet man leider die übliche MG Qualität: billiges, lackiertes Stahlblech - Bild 6. Ich empfehle dieses Blech sorgfältig mit Schleifpapier zu entrosten, es anschließend mit einem Korrosionsschutzmittel zu behandeln (z.B. Fertan) und danach neu zu lackieren. Wer Wert auf eine perfekte Lösung legt, kann das Teil allerdings auch Sand- oder Glasperlstrahlen lassen, dann Verzinken und später sauber Lackieren oder sogar Pulverbeschichten lassen. Dann ist auch dieses Teil für die Ewigkeit gemacht.
• Jetzt aber zur Plastikschürze. Diese am besten erstmal ordentlich sauber machen für die weiteren Arbeiten.
• Nach Vermessen des Ölkühlers (Bild 7) erwies sich eine Öffnungsgröße von H 70mm x B 250mm in der Plastikschürze als optimal. Diese sollte genau mittig auf der Schürze liegen und mit einem Stift und Lineal für das spätere Aussägen aufgezeichnet werden: Bild 8.
• Das Aussägen der Öffnung für den Ölkühler gestaltet sich ein wenig kniffelig, da die Plastikschürze ein gewelltes Metallblech im Inneren als Verstärkung enthält, d.h. es ist hier nicht mit einem Teppichmesser o.ä. alleine getan. Vorgehen: Das Verstärkungsblech in der Schürze reicht nicht ganz bis zur Unterkante, d.h. in einer der unteren Ecken der eingezeichneten Fläche kann man mit ein wenig Kraft und einem scharfen Messer (Bild 9) ein kleines Eck ausschneiden (Bild 10). Alternativ kann man natürlich auch mit einem größeren Bohrer (10-12mm) dort ein Loch bohren. Anschließend diese Öffnung als Startpunkt verwenden, um mit einer elektrischen Stichsäge (feines oder mittleres Sägeblatt für Metall) die Öffnung auszuschneiden: Bild 11.

Wichtig: Zur Sicherheit beim Bohren und Sägen Schutzbrille tragen!

• Anschließend die Ränder der ausgeschnittenen Öffnung mit einer Feile oder Schleifpapier sauber entgraten und glätten.
• Unser nächster Schritt wird nun die Erstellung der Befestigungsbleche für den Ölkühler sein. Ziel ist die folgende Befestigung des Ölkühlers, von oben und von der Seite aus gesehen, wobei die Befestigungsbleche durch noch anzufertigende Schlitze in der Oberkante der Schürze geführt werden sollen. Für die Erstellung der Bleche benötigen wir entweder ein Alu- oder Stahlblech mindestens der Stärke 1,5 bis 2 mm und der Größe von etwa 20cm x 20cm. Im vorliegenden Beispiel wurde ein altes Aluminium-Fensterblech verwendet. Auf dieses Blech wird, gemäß folgender Skizze mit den abgebildeten Maßen, die Form zweier Befestigungsbleche aufgezeichnet (Bild 12), die anschließend mit einer Metallsäge ausgeschnitten werden.

Wichtig: Um Schnittverletzungen durch das scharfkantige Blech zu vermeiden, Schutzhandschuhe tragen!

• Nach dem Ausschneiden sollten mit einer Feile und Schleifpapier die Kanten der Bleche geglättet und die Ecken abgerundet werden.
• Im nächsten Schritt werden die Aufnahmelöcher in das Blech gebohrt. Hierzu die Position der Löcher gemäß der Skizze aufzeichnen (Bild 13 und Bild 14)und vor dem Bohren mit Hilfe eines Nagels und einem Hammer die Stelle "körnen", damit der Bohrer nicht abrutscht (Bild 15). Zum Bohren selbst klemmt man das Blech am besten mit einer Schraubzwinge auf ein Stück Holz (Bild 16). Die angezeichneten Löcher mit einem 6mm Bohrer bohren und mit einer runden Feile ein wenig erweitern, damit die M6 Schrauben durchpassen, und entgraten.
• Anschließend sollten die Bleche an Oberseite der Befestigungskante der Schürze gehalten werden und mit einem Stift die Kante angezeichnet werden (Bild 17). Da die Befestigungskante der Schürze leicht nach oben geknickt ist, müssen an dieser Stelle die Befestigungsbleche leicht gebogen werden, um eine horizontale Befestigung des Ölkühlers sicherzustellen. Zum Biegen klemmt man die Bleche bis zur Linie zwischen zwei Holzstücke in eine Schraubstock und biegt sie mit Gefühl (!!!) mit dem Handballen zurecht, wobei man den Winkel mit der Befestigungskante der Schürze vergleicht, bis er passt. Vor allem bei Alublech ist vorsichtiges Biegen angebracht, da es sehr schnell bricht! Das Ergebnis sollte so aussehen: Bild 18.
• Abschließend empfiehlt sich ein Lackieren der fertigen Befestigungsbleche, um einen gewissen Korrosionsschutz zu gewährleisten. Alternativ gibt es auch hier die Luxusoption, diese Pulverbeschichten zu lassen.
• Als nächstes müssen jeweils in der Befestigungskante der Schürze, als auch im Halteblech zwei weitere Löcher gebohrt werden, um die eben fertig gestellten Befestigungsbleche des Ölkühlers sicher zu verschrauben. Hierzu misst man entweder den nötigen Lochabstand mit einem Lineal (Bild 19) oder man hält man die Befestigungsbleche mit den äußeren Löchern über jeweils die linken bzw. rechten Löcher am Halteblech und zeichnet die Stellen ein, wo die weiteren Löcher gebohrt werden sollen. Ebenso verfährt man an der Schürze selbst. Anschließend werden sowohl in der Schürze, als auch im Halteblech (vorher wieder "körnen"!) die angezeichneten Löcher mit einem 6mm Bohrer gebohrt und mit einer runden Feile ein wenig erweitert und entgratet.
• Um die Befestigungsbleche richtig anzubringen (diese müssen durch die Plastikschürze nach hinten ragen), müssen nun zwei Schlitze in die Schürze direkt oberhalb von deren Befestigungskante gemacht werden. Hierzu kann man entweder die Breite der Befestigungsbleche am Halteblech markieren (Bild 20) und diese Markierungen wiederum auf die Schürze übertragen (Bild 21), oder man am hält ganz einfach die jeweiligen Befestigungsbleche an die entsprechenden Bohrung für die Schrauben direkt an der Schürze und markiert mit einem Stift die nötige Breite der Schlitze. Anschließen geht man ähnlich vor, wie beim Ausschneiden der Öffnung für den Kühler: Es wird zunächst ein Loch direkt am Rand der Befestigungskante gebohrt oder geschnitten (Bild 22 - hier mit einer Minibohrmaschine und einer kleinen Trennscheibe gemacht), damit man das Sägeblatt der Stichsäge durchführen kann, und anschließend werden mit dieser die Schlitze ausgeschnitten. Diese sollten ca. 70mm breit und etwa 4-5mm hoch sein - das Ergebnis sieht so aus: Bild 23.
• Bevor wir nun alles zusammenbauen, sollte noch die Öffnung in der Schürze auf dessen Rückseite mit einem Gitter als Steinschlagschutz für den Ölkühler versehen werden. Hierfür wird mit einer Blechschere (eine kräftige normale Schere tut es allerdings auch) ein passendes Stück Alu-Streckgitter ausgeschnitten (Bild 24), welches die hier abgebildeten Maße haben sollte.
• Das Gitter selbst soll nun mit den sechs M4 Senkkopf-Schrauben befestigt werden, wofür nun noch die nötigen Löcher in die Schürze gebohrt werden müssen. Dazu wird das Gitter auf der Schürze positioniert und passende Öffnungen im Gitter für die Schrauben gesucht und durch diese Markierungen für die Bohrungen mit einem Stift auf der Schürze eingezeichnet. Anschließend mit einem 5mm Bohrer die Löcher bohren (auch hier sei das "körnen" vorher wärmstens empfohlen, da der Bohrer auf dem Kunststoff sonst leicht wegrutscht) und danach entgraten.
• Empfehlung: Um das Rosten der Blechverstärkung in der Schürze zu vermeiden, sollten alle "Schnittflächen", wo das Blech sichtbar ist, idealerweise noch mal von Hand mit einer schwarzen Farbe überlackiert werden.
• Nun kann das Gitter an der Rückseite der Schürze festgeschraubt werden, wobei die Senkkopfschrauben von der Frontseite mit Unterlegscheiben eingeschraubt werden und auf der Rückseite ebenfalls mit Unterlegscheiben und Muttern (Schraubensicherungskleber verwenden!) gesichert werden. Das sieht so aus, von vorne und von hinten.
• Da der untere Rand der Öffnung in der Schürze selbst zu schmal für eine Verschraubung des Gitters ist, kann man hier die Befestigung mittels zweier schmaler Kabelbinder machen, deren Enden dann abgeschnitten werden - Bild 27.
• Um eine Beschädigung der Lackierung des Ölkühlers und damit dessen vorzeitige Korrosion zu vermeiden, empfiehlt sich das Anbringen von Gummipuffern über den Rückseiten der Gitterverschraubungen. Diese können z.B. Abschneiden von etwa 4-5mm breiten Ringen aus einem 12mm Gummischlauch gemacht werden, siehe Bild 28.
• Nun kann die komplette Konstruktion Halteblech - Schürze - Befestigungsbleche in dieser Reihenfolge zusammengebaut werden (Bild 29 und Bild 30). Für die Verschraubung werden fünf M6x15 Schrauben mit Unterlegscheiben (beidseitig) und Muttern benötigt. Das Ganze sieht zusammengebaut so aus: Bild 31 und Bild 32.

Wichtig: Die Schrauben müssen mit Schraubensicherungskleber oder selbst-sichernden Muttern befestigt werden (Bild 33), da sonst die Gefahr besteht, dass sich die Schrauben durch Vibration lösen und man damit die Schürze und den Ölkühler verliert. Letzteres endet damit auch - falls man nicht sofort stehen bleibt - mit dem Exitus des Motors.

• Abschließend wird der Ölkühler an den Befestigungsblechen mit vier Schrauben und Unterlegscheiben (beidseitig) + Muttern verschraubt, wobei man zwischen den Ölkühler und den Befestigungsblechen noch einen Streifen Gummi (Gummimatte oder aus einem Gummischlauch ausgeschnittenes Stück) als Vibrationsdämmung legen sollte (Bild 34). Das Ergebnis sieht dann so aus: Von der Seite hinten, von oben und von vorne.

Wichtig: Auch hier unbedingt Schraubensicherungskleber oder selbst-sichernde Muttern verwenden.

• Wird Teflonband als Dichtmittel für die Anschlüsse am Ölkühler verwendet, dann bringen wir dies am besten jetzt vor dem Einbau im Fahrzeug an, da man später schlecht an die Gewinde rankommt (Bild 38).
• Jetzt sind wir soweit, dass wir die fertige Konstruktion wieder am Fahrzeug anbringen können. Hierzu das Halteblech wieder schräg ansetzen (Bild 39) und dessen Schrauben vorsichtig von hinten oben in die Löcher im Subframe einfädeln und dann festschrauben. Dabei die billigen M10 Original-Muttern durch selbst-sichernde Muttern aus Edelstahl mit passenden Unterlegscheiben (10,4x20mm) austauschen - wieder ein paar Teile weniger, die korrodieren können. Sollten die Original-Mutter weitergenutzt werden, empfiehlt sich die Verwendung von Schraubensicherungskleber, um eine sichere Befestigung zu gewährleisten, da nun doch einiges mehr an Gewicht am Halteblech "hängt". Das ist nun alles, was man vom Ölkühler sieht, wenn man von Vorne unter die Frontschürze blickt: Bild 40.