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Two
versions of the wiper motor are installed, depending on the make year.
Until MK1 with large connector and 6.3 mm internal spade connectors Part
No. DLB000260 @ 197,38€ excl. VAT.
(old P/N: GNU7843)
MY2000 upwards with small connector and 2.8mm blades inside, DLB000270.
I found no important difference on the other hand,
(MY2000 connector below not on picture, ) |
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How
to remove the wiper assy, hint from AJ
actually it's possible (fairly easy, even!) to either disconnect the linkage
from the motor spindle or remove the whole wiper motor without removing
the linkage or wiper arms. (Certainly on an Mk1 F RHD at least)
All that's required
is to remove the big plastic cover which sits above the screenwash bottle,
then use a 13mm flexible-head ratcheting spanner to undo the nut fastening
the linkage to the motor spindle, and if required, undo the 3 motor mounting
bolts with a 10mm flexible head ratcheting spanner.
The only awkward thing
is that you can't actually see the nut or heads of the bolts as they are
behind the wiper motor and gearbox assembly but they are all accessible
and fairly easy to locate by feel.
Hopefully that information might save someone a little bit of time...
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or
change the motor after taking out the whole wiper assy, as done by Bruce
Caldwell:
You can remove the whole wiper unit to get the wiper motor out. I carefully
removed the two bolts holding the clutch master cylinder to the bulkhead
and allowed the clutch master cylinder to ease forward on its pipes. You
can then just manage to get the whole unit out.
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Neuer Motor
mit kleinerem Stecker |
New design
motor with small plug |
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Frontraum
MGF Linkslenker.
Schwarze Schutzhaube ausgeschnitten, für die Frontbox. |
The bonnet
of my MGF with cut black shredder.
Done to get space for the LHD front box.
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Getriebegehäuse
des alten und neuen Motors.
Das ist nicht dicht zwischen Plastikteil und Gussteil. |
Different
looking gearbox case. 3 M6 bolts with 10mm head hold it at the bracket.
See the RH old one. The plastic cover is bended !
Did the water get in there ? |
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Für
den Umbau auf neuen Stecker schneidet man die Kabel durch und verbindet
sie wieder. |
Conversion
of the old plug to the newer MY2000 motor.
Not professional, but who cares. I cut the wires at different length to
getting later a thin loom.. Slipped isolation hoses over the six wires and
soldered them together. |
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Fertig
gelötet und abgedichtet. |
soldered
and protected harness. Old plug converted to new design motor. |
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Beim Linkslenker
den Motor ausbauen mit 10er und 13er Reng-/Gabelschlüssel |
How
to remove the motor
Tools, 10mm and 13mm ring/fork spanner
Unbolt the front lower fixture to get ability of bending the bracket
slight upwards while getting to the fixture bolts behind it.
Unbolt the 13mm head bold which holds the lever to the axle.
Unbolt the three 10mm head bolts and get the motor off
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Back in
and closed |
Do not
move the wipers out of direction while you bolt all back.
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some
pics of the subject
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Wischerarme |
LHD wiper
arms |
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Frontraum
Abdeckung
NIEMALS ohne diese Abdeckung das Auto im Regen stehen lassen.
In den Scvheibenwischermotor läuft dann Wasser rein und das überlebt
der nicht. |
LHD wiper
assy cover.
NEVER drive without this cover, cause water ingress to the wiper motor will
damage the motor |
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Rückansicht
Das gesamte Teil gibt es bei MG Rover unter TNr GNU7843 für stolze
200 EURO
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top view
on the assembly,
Part Number GNU7843 for 125 GBP
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Draufsicht
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front view |
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Achtung:
Die beiden Verbindungsstangen hat X-Part unter TNr Nr DKT000010 oder
DKT000010SLP
jedoch für über 80 EURO
(...SLP heisst *Service
Line Part*)
Montage
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Notice:
The linkage bars with ball joint at the ends should be availiable at X-Part
with
p/n DKT000010 or DKT000010SLP
(...SLP reads *Service Line Part*)
Instructions |
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.Ansicht
Motor |
on top Motor
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Linke Seite
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LH side |
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.Antriebsachse
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wiper motor
main lever |
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. |
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Noisy
wining Wiper |
Nach einem Werkstattbesuch im
Oktober 2000. Die Leute hatten vergessen, die schwarze Frontraum Plastikabdeckung
zu montieren und das Auto stand so 3 Wochen im Regen. |
At
the dealer visit in October 2000 due to my cars crack noise troubles. These
anones removed the black bonnet cover and the car stood in the rain for
3 weeks. |
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das schwarze Gehäuse des Motor abschrauben.
Zwei Torx Schrauben |
Remove the black housing of the motor.
Two torx bolts |
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Ansicht des rostigen Rotors
Mit einem Tuch abtrocknen und mit WD40 den Rost lösen und enfernen.
Nachher fein einfetten. |
view on the rusty rotor
Dry with fabric and applied some WD40 and carefully grease later. |
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Rost und
Wasser im Gehäuse. Das Wasser kann nicht ablaufen |
View to the rusty water inside the case. The
water cannot drain. |
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Ein 2mm Loch in das Gehäuse
unten bohren.
Vor dem Bohren einen Lappen reinstopfen, damit die Bohrspäne nicht
am starken Magneten hängen bleiben.
Alles wieder zusammenbauen und hoffen, dass es jetz ruhig ist.
In meinem Fall war es zu spät. Es war auch vorn im Lager Wasser drin
und ich besorgte mir einen neuen Motor.
Aber, seht hier unten, die Paul Liverton dann 2005 den Motor weiter demontierte
und eine Reparaturmöglichkeit fand. |
drill a 2mm hole careful in
the housing.
Put a piece of fabric into the case before you drill to keeping of spans
from the strong solenoids
Put all back carefully and hope the noise will have gone.
I need to admit.
This did NOT work. Finally I had to get a new motor.
(Lack of knowledge about the repair option found by Paul Liverton. See
below. |
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Hier die Schraube zur Justage des Rotorspiels. |
that bolt
is for adjusting the gear play of the rotor. |
picture courtesy midimoog from Korea |
Ein paar Fotos von Paul von seiner Reparatur
des Wischermotors mit Getriebe.
Die Geräuschquelle
war eindeutiog das Kugellager im Getriebegehäuse. Rost rundum das
Lager
Das Lager ist ein Standard Schulterlager mit den Abmessungen
Da 22mm
Di 8mm
H 7mm
Lager Nummer 608 ( DIN 625-1 ) ... thanks Markus :)
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As I advised,
here is the first of a series of pics of the repair to the F wiper motor/gearbox.
Paul Liverton 2005.
The noise source was due to the ballrace which supports the motor drive
shaft. There was clear evidence of rust in and around this bearing.
The bearing is a shrouded ball race,
22mm outside diameter,
8mm bore and 7mm thick.
Paul bought one from stock in a bearing shop for just under £6.
Germans see for bearing number 608 (thanks Markus for looking up the number) |
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Rotor des Motors entfernt.
Bürste (3x) und Federn abnehmen, während der Rotor vorsichtig
herausgedreht wird.
Die Platine des Bürstenhalters wird mit zwei Nietungen gehalten, die
ausgebohrt werden müssen. |
pic 113
Motor rotor removed. Brushes (3) and springs removed when rotor withdrawn
from the bearing. The support plate for the brush boxes are retained by
2 rivets which were drilled out. |
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Blick auf das Schneckenrad und den Schwenkarm die auf
der Welle befestigt sind. Die konische Zahnung am Wellenende für den
Reibschluß mit dem Schwenkarm beachten. |
pic 117
View of the worm wheel attached to its shaft and the cranked arm. Note the
tapered spline at the drive end. |
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Gesamtansicht des Rotors |
pic 120
Close up of the motor armature. |
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Detailansicht der Schnecke, mit Sprengring (Nute beachten)
und Plastikstellschraube zur Justage des Rotorspiels. |
Pic 120 (again)
Note the groove for the Circlip.
pic 125
Armature cloe up. Note the Circlip groove and the hollow "plastic"
grub screw used to adjust end float of the shaft. |
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Blick in das Getriebegehäuse mit dem Kugellager.
Die zwei ausgebohrten Niete haben die Bürstenplatte gehalten.
Ziemlich viel Korrosion rund um das Lager.
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pics 131 and 132
Looking into the ball bearing housing. Note the two rivets either side of
the bearing after drilling out and removal of the back plate. Note corrosion
on and around bearing. |
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Lager aus dem Gehäuse
herausgedrückt. Abstandsring beachten. Weiß der Himmel, wozu
der da ist. Vielleicht um gegen Schmutz abzudichten.
Paul hat ein gerade zufällig passendes Torxbit zum Ausdrücken
des Lagers benutzt. |
pics 141 & 145
Bearing removed from housing. Note retaining ring, sleeve ( purpose unknown-
could be to exclude crud) and the Torx bit used as a removal tool - just
the right size!! |
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Antriebswelle wieder
zusammengebaut.
Die Zahnung auf der Welle beachten, sowie die Zahnscheiben und 13mm Mutter. |
Pics 150 & 151
Drive shaft reassembled, note the TAPERED spline,
crinkle antivibration washer and securing nut. This is
13mm A/F. |
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Mit der Gummidichtung sehr vorsichtig umgehen.
Paul benutzte dauerelastischen Dichtungskitt bei der Endmontage. |
pic 154
Take care with the rubber gasket. I used a non
hardening sealant when reassembling. |
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Ebenso vorsichtig mit
dem Gummiring umgehen. Paul nahm hier Fett zum Einbau. |
pic 156
Take care of the O ring. I used mineral jelly |
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Getriebegehäusedeckel mit den originalen 3 Torx Schrauben.
Die bei der Demontage ausgebohrten Nietungen hat er mit M3 Schrauben und
Muttern ersetzt. |
pic 160
Gearbox cover secured with the original 3 Torx set
screws . The 5 rivets drilled out when stripping were
replaced by 3 nuts and bolts approximatly 3mm. |
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Paul bohrte ein 3mm Abflußloch an die unterste Stelle
im Gehäuse.
[Der wichtigste Schritt, um dem Motor ein langes weiteres Leben zu gewähren]. |
pic 161
I drilled a 3mm drain hole in the lowest face of the casing.
[comment by Dieter:
This is most importent, cause the original drain nozzle is placed in wrong
height at the MGF installation of this Motor] |
All pictures courtesy
Paul Liverton.
May, 2005 |
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